揭秘日系车加速性好的错觉

与乙肝共舞

经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？




这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围。如果直接将车的提速加快，势必要设计更大的功率和扭矩，这样一来油耗会增加，而这一点又是购车者非常看中的指标，因此简单的将动力做大肯定不可取，于是乎日本厂商就利用了发动机的不同调校方式，来制造出低速加速快的假象，这样既满足了购车者的驾驶快感，又能省油，而且发动机的制造成本也不高，可谓多全奇美。





例如几乎所有的中小排量日系车都是根据低转速来设计发动机，保证在低转速段的动力输出就行。至于高转速，那是赛车应该关心的事了。一般的民用车极少情况会提到那么高的转速。所以，日系车民用车只保证了在中低转速段内的动力输出和加速，而到了4000以上的高转速后，扭矩输出开始减小，这也是日系车后劲不足的原因。而欧洲厂商呢？它们的设计师都很高傲，对于技术也很精通。在它们的理念里，汽车的发动机应该按照工程机械的完美曲线来设计，无论是大排量还是小排量，都应该做到各个转速段的均衡表现，只有这样造才能称其为好发动机。于是欧系发动机的设计都是按照设计师的理解来的，有些地方自然没有完全迎合市场上多数消费者的喜好。对于许多不知内情的人来说，会得出欧洲发动机，特别是小排量发动机动力不如日系车的错觉。下面，我们就来从技术上仔细分析一下这些错觉到底是如何产生的。




我们可先来观察一下日系车和欧洲车各自的扭矩输出曲线。多数日系车的扭矩输出曲线都有一个特点，那就是扭矩曲线比较陡峭，而且有着两个甚至更多的波峰和波谷。而许多欧系发动机的扭矩曲线则尽量设计得平衡，上升尽可能不陡峭，而且避免出现波峰和波谷。正是这样一种不同的设计思路，导致了这种错觉的产生。对于扭矩这个概念，大家应该都不陌生，在其他条件相同的情况下，更大的扭矩使得汽车有更大的驱动力。根据加速度公式，扭矩越大，加速度越大。也就是说，扭矩输入越大，汽车加速越快。




首先，看日系车的扭矩输出曲线，在发动机1000转到2000转这个段中，扭矩曲线爬升得大，斜率很大，即曲线很陡峭。这就说明，日系发动机转速从1000转提升到2000转时，输出的扭矩变化很大。更简单地说，日系车在这个转速段内，加速度越来越大，这就带来了更明显的加速感。而欧洲车，在这个转速段中，扭矩输出很平稳，即，在这个转速段内，汽车的加速度波动不大。所以，在驾驶时，虽然汽车一直在加速，但是由于加速很稳定，使驾驶者没有很强烈的加速感。那为什么，欧洲车加速感没有日系车好，但加速效果比日系车要好呢。举一个夸张点的例子，假设在转速1000到转速2000这个段中，日系车的输出扭矩从50牛米增加大了150牛米，而欧洲车的输出扭矩变化为120牛米到150牛米。这样，虽然日系车虽然加速幅度大于欧洲车，但平均加速度却低于欧洲车。




丰田RAV4的扭矩曲线




这就解释了为什么好的加速感并没有带来好的加速效果，很多开日系车的朋友平时觉得自己的车子加速很不错，但真的碰到与开同排量欧系车比试着玩的时候，却讨不到任何便宜，就是这个原因。在发动机的设计诉求来看，设计出更平滑的扭矩曲线无疑是一种上乘的追求，很多好的设计师都在致力于将这个曲线设计成一根弧度不大的抛物线。日本厂商并不是没有能力做到这一点，但是它们却刻意打破这一诉求，反而将扭矩曲线设计得不平滑，就是为了制造这种假象，让车主觉得很过瘾。特别是整个扭矩范围里多次出现波峰的时候，会进一步给人提速快的错觉，因为扭矩的变化会令人的感受大大的增强。在这方面，我们不得不佩服日本人的精明的同时，也为市场对于发动机的理解感到些许惋惜。好在许多欧洲厂商的这种执着让真正希望获得完全曲线的发动机的车友，可以获得自己中意的选择。




除了扭矩曲线设定方面的区别以外，有些日系车甚至在设计发动机时，为了有更好的突发性加速感，会在驾驶员踩下加速踏板的瞬间对供油进行一个瞬间加浓处理。瞬间的燃油量的增加，提供了瞬间的较强动力，给驾驶者瞬间一个加速感。经常驾驶的车友应该有体会，所谓车子推背，最强烈的是在收油后再次加油的瞬间。在这之前车子是处于匀速甚至减速状态的，踩下加速踏板以后，车子立刻变为加速状态，这个瞬间人的感觉最为明显，如果此时力量大，推背感就会非常强烈。





开过奥拓[报价 图片]的车友应该就有这种感觉，很多人认为奥拓这小机器挺有劲的，是因为在踩下油门的瞬间发动机突发性的力量很大。而真正开始加速的时候，它的加速能力却非常差，就是基于这个原因。这种加浓是瞬间的，它不会带来油耗的大幅增加，但是能给驾驶者带来很明显的加速感。这种做法对于实际的加速没有太大意义，但是给驾驶一种加速好的假象。而这种效果能够满足购买者的心理。虽然是一种有欺骗成分的做法，但是带来了更好的市场效应。不得不说，这种设计也是满足了市场的需求，这也正是日系车的造车理念。




另外，还有一点，当然这算不上主要原因，那就是日系车一般来说都比较轻。车辆在低速加速的时候，主要克服的是自身重量的惯性，因此车重对于加速性的影响比较大。虽然日系车的重量只比欧系车轻那么几十公斤，但这点重量对于起步瞬间的加速感还是有影响的。这一点日常开车的车友，在车辆空载和坐了人以后的感觉来看，是可以得出这样的结论的。




总之，日系车加速好是一种假象，是在日系车轻量车身的前提下，对发动机进行低速调校来实现的。这种设计也是一种市场需求。人们需要动力好的车，所以日系造车厂商根据这种需求造出这种加速感好的汽车。虽然，在实际情况中，加速及不上欧洲车，当时在感觉上满足了人们的对动力和加速感的需要，符合日本汽车厂商的造车理念。只造市场需要的车，这是日本厂商的信条，因此某种程度上说，也是因为这种需求导致了这一现象。

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